Процедура закупівлі оголошена 02.01.2026 12:01. Дата останніх змін - 06.01.2026 15:40
Спеціальний аварійно-ремонтний автомобіль -
| Ідентифікатор закупівлі | UA-2026-01-02-002539-a | |
| ID | 9d996b9fc71a44c3ab1d9d0d2c45e47c |
Загальна очікувана вартість закупівлі
14`250`000.00 Гривня
Ви ще не берете участь в обговоренні цієї закупівлі
Ви ще не берете участь у цій закупівлі
Відмітити оголошення
Додати у вибране
Приховати
Запланувати участь
Закупівля здійснюється з урахуванням «Особливостей здійснення публічних закупівель товарів, робіт і послуг для замовників, передбачених Законом України «Про публічні закупівлі», на період дії правового режиму воєнного стану в Україні та протягом 90 днів з дня його припинення або скасування», затверджених Постановою Кабінету Міністрів України від 12.10.2022 №1178 (зі змінами)
Закупівельник (Проводить закупівлю)
| Найменування замовника | Львівське міське комунальне підприємство "Львівводоканал" | |
| Загальна очікувана вартість закупівлі | 14`250`000.00 Гривня (з ПДВ) | |
| Процедура закупівлі | Відкриті торги з особливостями | |
| Метод оцінки тендерних пропозицій учасників | Оцінка тендерних пропозицій учасників за найменшою пропозицією |
Закупівля оголошена
02.01.26
Період уточнень
до 14.01.26
Період оскаржень
до 14.01.26
Подання пропозицій
до 17.01.26
Залишилось 10 днів Поспішайте взяти участь!
Аукціон
19.01.26
06.01.2026, 15:40
Внесення змін до Технічного завдання
Загальне запитання щодо оголошення
Шановний Замовнику!
Ознайомившись з тендерною документацією за предметом закупівлі, а саме з розділом 2. Технічні вимоги, повідомляємо, що окремі вимоги до базового шасі мають ознаки необґрунтованого обмеження конкуренції, що не відповідає принципам, визначеним статтею 5 Закону України «Про публічні закупівлі».
З метою усунення зазначених недоліків, забезпечення добросовісної конкуренції та розширення потенційнго кола учасників просимо внести зміни до наступних пунктів технічних вимог:
1. Щодо пункту 2.1.2
Чинна редакція:
«Маса спорядженого шасі, не більше – 3100 кг.»
Пропонована редакція:
«Маса спорядженого шасі, не більше – 3350 кг.»
Встановлення максимальної маси спорядженого шасі на рівні 3100 кг у поєднанні з вимогами щодо вантажності не менше 4600 кг та технічно допустимої повної маси не менше 7500 кг суттєво звужує коло можливих моделей шасі.
Різні виробники використовують відмінні конструктивні рішення (рама, підвіска, силові елементи, системи безпеки), що об’єктивно впливає на масу спорядженого шасі, але не погіршує експлуатаційні характеристики транспортного засобу.
Зміна граничної маси спорядженого шасі до 3350 кг:
не впливає на функціональне призначення предмета закупівлі;
не знижує вантажність та безпеку;
дозволяє розширити коло потенційних учасників.
2. Щодо пункту 2.1.7
Чинна редакція:
«Робочий об’єм двигуна, не менше – 5100 см³.»
Пропонована редакція:
«Робочий об’єм двигуна, не менше – 3500 см³.»
Робочий об’єм двигуна не є прямим показником потужності, економічності або надійності транспортного засобу. Сучасні дизельні двигуни меншого об’єму, оснащені турбонаддувом та сучасними системами керування, здатні забезпечувати необхідну потужність (не менше 100 кВт), відповідати екологічному стандарту Євро 5, мають довговічний ресурс і мають нижчі показники викидів.
Вимога щодо мінімального об’єму двигуна 5100 см³:
не є функціонально обґрунтованою;
не має прямого впливу на виконання завдань за призначенням;
призводить до необґрунтованого виключення з участі сучасних моделей шасі.
Зміна мінімального робочого об’єму до 3500 см³ за умови збереження вимог щодо потужності та екологічного стандарту є достатнім та пропорційним.
3. Щодо пункту 2.1.12
Чинна редакція:
«Міжсервісний інтервал, не менше – 15000 км.»
Пропонована редакція:
«Міжсервісний інтервал, не менше – 10000 км.»
Міжсервісний інтервал встановлюється виробником транспортного засобу з урахуванням конструкції двигуна, умов експлуатації та вимог до надійності. Встановлення фіксованого мінімального показника 15000 км не є універсальним та не враховує регламенти різних виробників. Спеціальні аварійно-ремонтні автомобілі зазвичай експлуатуються у важких умовах, що потребує більш частого технічного обслуговування відповідно до регламентів виробників та не впливає на функціональне призначення предмета закупівлі.
Інтервал у 10000 км:
відповідає рекомендаціям багатьох виробників комерційної техніки;
не впливає на безпеку або експлуатаційні характеристики;
дозволяє забезпечити належне технічне обслуговування транспортного засобу;
Таким чином, зміна зазначеного показника є обґрунтованим та не погіршує якість предмета закупівлі.
Просимо розглянути дану вимогу та внести відповідні зміни до тендерної документації.
Ознайомившись з тендерною документацією за предметом закупівлі, а саме з розділом 2. Технічні вимоги, повідомляємо, що окремі вимоги до базового шасі мають ознаки необґрунтованого обмеження конкуренції, що не відповідає принципам, визначеним статтею 5 Закону України «Про публічні закупівлі».
З метою усунення зазначених недоліків, забезпечення добросовісної конкуренції та розширення потенційнго кола учасників просимо внести зміни до наступних пунктів технічних вимог:
1. Щодо пункту 2.1.2
Чинна редакція:
«Маса спорядженого шасі, не більше – 3100 кг.»
Пропонована редакція:
«Маса спорядженого шасі, не більше – 3350 кг.»
Встановлення максимальної маси спорядженого шасі на рівні 3100 кг у поєднанні з вимогами щодо вантажності не менше 4600 кг та технічно допустимої повної маси не менше 7500 кг суттєво звужує коло можливих моделей шасі.
Різні виробники використовують відмінні конструктивні рішення (рама, підвіска, силові елементи, системи безпеки), що об’єктивно впливає на масу спорядженого шасі, але не погіршує експлуатаційні характеристики транспортного засобу.
Зміна граничної маси спорядженого шасі до 3350 кг:
не впливає на функціональне призначення предмета закупівлі;
не знижує вантажність та безпеку;
дозволяє розширити коло потенційних учасників.
2. Щодо пункту 2.1.7
Чинна редакція:
«Робочий об’єм двигуна, не менше – 5100 см³.»
Пропонована редакція:
«Робочий об’єм двигуна, не менше – 3500 см³.»
Робочий об’єм двигуна не є прямим показником потужності, економічності або надійності транспортного засобу. Сучасні дизельні двигуни меншого об’єму, оснащені турбонаддувом та сучасними системами керування, здатні забезпечувати необхідну потужність (не менше 100 кВт), відповідати екологічному стандарту Євро 5, мають довговічний ресурс і мають нижчі показники викидів.
Вимога щодо мінімального об’єму двигуна 5100 см³:
не є функціонально обґрунтованою;
не має прямого впливу на виконання завдань за призначенням;
призводить до необґрунтованого виключення з участі сучасних моделей шасі.
Зміна мінімального робочого об’єму до 3500 см³ за умови збереження вимог щодо потужності та екологічного стандарту є достатнім та пропорційним.
3. Щодо пункту 2.1.12
Чинна редакція:
«Міжсервісний інтервал, не менше – 15000 км.»
Пропонована редакція:
«Міжсервісний інтервал, не менше – 10000 км.»
Міжсервісний інтервал встановлюється виробником транспортного засобу з урахуванням конструкції двигуна, умов експлуатації та вимог до надійності. Встановлення фіксованого мінімального показника 15000 км не є універсальним та не враховує регламенти різних виробників. Спеціальні аварійно-ремонтні автомобілі зазвичай експлуатуються у важких умовах, що потребує більш частого технічного обслуговування відповідно до регламентів виробників та не впливає на функціональне призначення предмета закупівлі.
Інтервал у 10000 км:
відповідає рекомендаціям багатьох виробників комерційної техніки;
не впливає на безпеку або експлуатаційні характеристики;
дозволяє забезпечити належне технічне обслуговування транспортного засобу;
Таким чином, зміна зазначеного показника є обґрунтованим та не погіршує якість предмета закупівлі.
Просимо розглянути дану вимогу та внести відповідні зміни до тендерної документації.